கனரக வாகனம் தொடர்பான விபத்துக்களும் பதிவாகியுள்ளன, இருப்பினும் அவை மோட்டார் சைக்கிள் தொடர்பான விபத்துகளுடன் ஒப்பிடுகையில் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகவே உள்ளன.
விலைமதிப்பற்ற உயிர்களை இழப்பது மட்டுமன்றி, பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு கணிசமான அதிர்ச்சியையும் ஏற்படுத்திய வாகன விபத்துகளை இலங்கை சமீபத்தில் கண்டுள்ளது. உமா ஓயா திட்டத்தின் பத்து ஊழியர்களை ஏற்றிச் சென்ற பேருந்து ஒன்று, ஜூலை 18 அன்று வெல்லவாய இத்தா ஆரா என்ற இடத்தில் 10 மீற்றர் பள்ளத்தில் விழுந்து சாரதியின் உயிரைக் கொன்றது மற்றும் ஆறு பயணிகளைக் காயப்படுத்தியது. கடந்த வாரம், மனம்பிடிய, தெமோதர மற்றும் அம்பன்பொல ஆகிய இடங்களில் பேருந்துகள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் பதிவாகி, இலங்கையின் சாலைப் பாதுகாப்பின் அவலநிலை குறித்து எச்சரிக்கை மணியை எழுப்பியுள்ளன. பொதுப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்தும் பயணிகள், இந்தப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்தும் போது விபத்துக்களை எதிர்கொள்வதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகமாக இருப்பதை சமீபத்தில் அவதானித்துள்ளனர்.
9 ஜூலை 2023 நிலவரப்படி நிகழ்ந்த மொத்த உயிரிழப்பு வாகன விபத்துகளின் எண்ணிக்கை 1,126 ஆகவும், இதன் விளைவாக நிகழ்ந்த உறுதிப்படுத்தப்பட்ட இறப்புகளின் எண்ணிக்கை 1,192 ஆகவும் உள்ளது, போலீஸ் பதிவுகளின்படி. மேலும், இன்றுவரை நாடளாவிய ரீதியில் பதிவான மொத்த விபத்துக்களின் எண்ணிக்கை 10,012 ஆகும். எவ்வாறாயினும், பதிவுசெய்யப்பட்ட விபத்துக்களின் எண்ணிக்கை உண்மையான சூழ்நிலையைப் பிரதிபலிக்கவில்லை என்று பொலிஸ் ஊடகப் பேச்சாளர் சிரேஷ்ட பொலிஸ் அத்தியட்சகர் நிஹால் தல்துவா சுட்டிக்காட்டினார், ஏனெனில் வீதி பாதுகாப்பை மீறுபவர்களும் பாதிக்கப்பட்டவர்களும் தமக்கிடையில் அடிக்கடி தகராறுகளை காப்புறுதி நிறுவனங்களின் ஈடுபாட்டுடன் தீர்த்துக்கொள்ளும் சந்தர்ப்பங்கள் உள்ளன. பதிவு செய்யப்பட்ட விபத்துக்கள் கணிசமான அதிகரிப்பைக் கண்டுள்ளதா என வினவியபோது, கடந்த சில வருடங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் இந்த ஆண்டு ஏற்பட்ட வீதி விபத்துக்களின் எண்ணிக்கை ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகவே காணப்படுவதாகவும், வருடாந்த விபத்துக்களின் எண்ணிக்கை கடந்த வருடங்களில் சுமார் 3,000 சம்பவங்கள் பதிவாகியுள்ளதாகவும் குறிப்பிட்டார். பொலிஸ் புள்ளிவிபரங்களின்படி, மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்கள் அதிக எண்ணிக்கையிலான வழக்குகளைப் பதிவு செய்கின்றன மற்றும் நாடு முழுவதும் அதிக எண்ணிக்கையிலான மரண விபத்துக்களுக்கு பங்களிக்கின்றன. கனரக வாகனம் தொடர்பான விபத்துக்களும் பதிவாகியுள்ளன, இருப்பினும் அவை மோட்டார் சைக்கிள் தொடர்பான விபத்துகளுடன் ஒப்பிடுகையில் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகவே உள்ளன.
கவனக்குறைவாக வாகனம் ஓட்டுதல்
தற்சமயம், கவனக்குறைவாக வாகனம் ஓட்டுவது வீதி விபத்துக்களுக்குப் பங்களிக்கும் ஒரு பெரிய சிவப்புக் கொடியாக அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளது, அதேசமயம் பாதகமான காலநிலை மற்றும் சாரதியின் கட்டுப்பாட்டிற்கு அப்பாற்பட்ட காரணங்களினால் மிகக் குறைவான விபத்துக்கள் பதிவாகியுள்ளன என்று SSP தல்துவா தெரிவித்தார். இலங்கை சட்டமன்றம் மூலம் காவல்துறை தங்கள் கடமைகளை மேற்கொள்கிறது என்று குறிப்பிட்ட அவர், சாலை விபத்துகளின் அச்சுறுத்தலைத் தணிக்கும் முயற்சியில், காவல்துறை தடுப்பு நடவடிக்கைகள், விழிப்புணர்வை ஏற்படுத்துதல், போக்குவரத்தைக் கட்டுப்படுத்துதல் மற்றும் வழிநடத்துதல் மற்றும் நாள் முழுவதும் சட்ட அமலாக்கத்தை செயல்படுத்துதல் ஆகியவற்றை தொடர்ந்து மேற்கொண்டுள்ளதாக கூறினார். இத்தகைய முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், சில விபத்துக்கள் தவிர்க்க முடியாதவை என்று SSP தல்துவா மீண்டும் வலியுறுத்தினார்; மேலும் இதுபோன்ற நிகழ்வுகளுக்கு மேலும் நடவடிக்கை தேவைப்படலாம்.
“சரியான வாகன பராமரிப்பு மற்றும் சாலை ஒழுக்கம், சாலையைக் கடப்பது, பொறுப்பான வாகனம் ஓட்டுவது, ஓட்டுநர்கள், வாகனங்கள் மற்றும் சாலையில் செல்லும் பாதசாரிகளை எவ்வாறு மதிக்க வேண்டும் என்பது உள்ளிட்ட அடிப்படை விதிகள் ஒவ்வொரு குடிமகனும் அறிந்திருக்க வேண்டும். ஒரு தொடக்க வீரராக, பல நாடுகளில் செய்யப்படுவது போல, பள்ளி மட்டத்திலிருந்து இதுபோன்ற விழிப்புணர்வு ஏற்படுத்தப்பட்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட வேண்டும், ”என்று அவர் கூறினார்.
CCTV போன்ற தொழில்நுட்பம் உட்பட இலங்கையின் உள்கட்டமைப்பு எவ்வாறு வீதிப் பாதுகாப்பை எளிதாக்குவதிலும் குற்றங்களைத் தடுப்பதிலும் ஒரு செயலூக்கமான பங்கை வகிக்கிறது என்று கேட்டபோது, SSP தல்துவா பின்வருமாறு கூறினார்: “எங்களுக்கு நிச்சயமாக CCTV கேமராக்களுடன் கூடிய சாலைகளில் நல்ல உள்கட்டமைப்பு வசதிகள் தேவை. நாடு தற்போது எதிர்கொள்ளும் பொருளாதார நெருக்கடிகளுக்கு மத்தியில் இது ஒரு சவாலாக உள்ளது. தற்போது, சாலைகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ள சிசிடிவி கேமராக்கள் மிகவும் குறைவாகவே உள்ளன, இருப்பினும் சாலை விபத்துகளைக் கண்காணிப்பது உள்ளிட்ட குற்றச் சம்பவங்களைக் கண்காணிப்பதில் அவற்றால் வழங்கப்படும் தொழில்நுட்பம் மிகவும் பயனுள்ளதாகவும் பயனுள்ளதாகவும் உள்ளது. பல நாடுகளுடன் ஒப்பிடுகையில் இலங்கையின் வீதி அபிவிருத்தி சிறந்த நிலையில் உள்ளதாக அவர் தெரிவித்துள்ளார். நகரின் புறநகர்ப் பகுதிகளிலேயே அதிக விபத்துக்கள் இடம்பெறுவதாக அவர் மேலும் குறிப்பிட்டார். வீதியை விட வீதியோர சுற்றுச்சூழலும், சாரதிகளின் கவனக்குறைவுமே அடிக்கடி விபத்துக்களுக்கு காரணமாக அமைவதாக அவர் சுட்டிக்காட்டினார். சாரதிகள் ஒழுக்கத்துடன் செயற்பட்டால் 50 வீதமான வீதி விபத்துக்களை தடுக்க முடியும் என அவர் மேலும் குறிப்பிட்டார். “நமது சுற்றுச்சூழலை நாம் தீவிரமாக எடுத்துக்கொள்வது மிகவும் முக்கியமானது, குறிப்பாக தொலைத்தொடர்பு கோபுரங்கள், மின்சார கோபுரங்கள், வடிகால் அமைப்புகள், குறுகிய பாலங்கள் மற்றும் பாதசாரிகளுக்கு நடைபாதைக்கு இடமளிக்கும் பாழடைந்த சாலைகள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு. பெரும்பாலும், சாலையை எதிர்கொள்ளும் வழியோரக் கடைகள், கடை வளாகத்திற்கும் சாலைக்கும் இடையே நல்ல இடைவெளியைப் பராமரிக்கத் தவறிவிடுகின்றன; இதன் மூலம் நடைபாதையில் இடம் இல்லாததால் வாடிக்கையாளர்களின் உயிருக்கு ஆபத்து ஏற்படும். இதுபோன்ற விஷயங்களையும் கருத்தில் கொண்டு கொள்கைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டால் முன்னேற்றத்திற்கு இடமுண்டு,” என்று அவர் மேலும் கூறினார்.
பேருந்து போக்குவரத்து துறையில் ஊழல்
கன்டெய்னர் லொறிகள் போன்ற கனரக வாகனங்கள் வீதியோரங்களில் நிறுத்தப்படுவதனால் விபத்துக்கள் ஏற்படுவதாக குற்றம் சுமத்திய இலங்கை தனியார் பஸ் உரிமையாளர்கள் சங்கத்தின் தலைவர் கெமுனு விஜேரத்ன, இவ்வாறான சம்பவங்களுக்கு எதிராக சட்டத்தை அமுல்படுத்தும் அதிகாரிகள் நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும் என வலியுறுத்தினார். தெற்காசியாவில் அதிகளவு சாலை விபத்துக்கள் கனரக வாகனங்களின் கவனக்குறைவு காரணமாகவே விளைகின்றன என்றும் அவர் கூறினார். ஒரே பாதையில் பயணிக்கும் தனியார் பேருந்துகள் மற்றும் இலங்கை போக்குவரத்து சபையின் (SLTB) பேருந்துகளுக்கு சரியான நேர அட்டவணை இல்லாதது மற்றும் சாரதிகள் ஒருவரையொருவர் பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்துவது நாட்டின் பேருந்து போக்குவரத்து துறையில் பயண அபாயங்களை மேலும் மோசமாக்கியுள்ளது. “சம்பந்தப்பட்ட பேரூந்து அனுமதிப்பத்திரம் இன்றி கதுருவெல ஊடாக பயணித்தமையினால் அண்மையில் மானம்பிட்டியவில் இடம்பெற்ற பேருந்து விபத்துக்கு கிழக்கு மாகாண வீதிப் பயணிகள் போக்குவரத்து அதிகாரசபை மற்றும் வடமத்திய போக்குவரத்து அதிகாரசபை ஆகியன ஓரளவு பொறுப்பாகும். தேசிய போக்குவரத்து ஆணைக்குழு (NTC) மற்றும் மாகாணங்களின் பயணிகள் போக்குவரத்து அதிகாரசபைகள் விபத்துக்களை உன்னிப்பாக அவதானிக்க வேண்டும், மேலும் மக்களுக்கு இடையூறு இல்லாத பேருந்து போக்குவரத்து சேவையை உறுதி செய்வதில் அரசாங்கத்திற்கு பொறுப்பு உள்ளது. மாறாக, அரசு பொது நிதியால் பராமரிக்கப்பட்டு வந்தாலும், போக்குவரத்து துறையில் நடக்கும் ஊழலுக்கு எதிராக கடுமையான நடவடிக்கை எடுக்காமல் பொதுமக்களை திணறடித்து வருகிறது. தமது கடமைகளைச் சரியாகச் செய்யத் தவறும் அரச அதிகாரிகளை பதவி நீக்கம் செய்வதற்கும், எதிர்காலத்தில் இவ்வாறான சம்பவங்கள் இடம்பெறாமல் தடுப்பதற்கும் ஜனாதிபதி நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும்” என அவர் மேலும் குறிப்பிட்டார்.
சாலை பாதுகாப்பு குறித்த முப்பரிமாண முன்னோக்கு
வீதிப் பாதுகாப்பை எவ்வாறு மீறலாம் என்பதை தெளிவுபடுத்தும் வகையில், மொரட்டுவ பல்கலைக்கழகத்தின் பொறியியல் பீடத்தின் போக்குவரத்து முகாமைத்துவம் மற்றும் தளவாடப் பொறியியல் திணைக்களத்தின் சிரேஷ்ட விரிவுரையாளர், பொறியியலாளர். (டாக்டர்). சாலைப் பாதுகாப்பை முப்பரிமாணக் கண்ணோட்டத்தில் பார்க்க வேண்டும், மக்கள், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் வாகனம் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியதாக டி.சிவக்குமார் கூறினார், ஏனெனில் அவற்றில் ஒன்று அல்லது அவற்றின் கலவையின் தோல்வி விபத்துக்கு வழிவகுக்கும். அதன்படி, குறிப்பிட்ட சூழ்நிலையில் சாலையை துஷ்பிரயோகம் செய்பவர்களுக்கு பாதசாரிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் பொறுப்புக் கூறலாம். ஓட்டுநர் அல்லது பாதசாரிகள் சாலையை தவறாகப் பயன்படுத்துவதைப் போல, சாலை விபத்துக்களுக்கு பங்களிக்கும் மற்ற உறுப்பு, இயந்திர செயலிழப்பால் ஏற்படும் பழுதடைந்த வாகனங்களை உள்ளடக்கியிருக்கலாம் என்று அவர் சுட்டிக்காட்டினார். சாலை விபத்துகளுக்கு மூன்றாவது காரணியாக இருப்பது சாலை உள்கட்டமைப்புதான்.
“முந்தைய வாகனங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், நவீன தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றங்கள், உடைப்பு எதிர்ப்பு அமைப்புகள் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட பாதுகாப்பு அம்சங்கள் உள்ளிட்டவற்றின் காரணமாக தற்போது விபத்துக்களில் பங்களிக்கும் எண்ணிக்கை குறைவாகவே உள்ளது. எனவே, தற்போது ஏற்படும் விபத்துகளுக்கு சாலையைப் பயன்படுத்துபவர்களும், உள்கட்டமைப்பு வசதிகளும் முக்கியப் பங்காற்றுகின்றன. சாலைப் பாதுகாப்பு குறித்த விழிப்புணர்வு நிகழ்ச்சிகள் சில வளர்ந்த மற்றும் வளரும் நாடுகளில் மழலையர் பள்ளி மட்டத்திலிருந்து மேல்நோக்கி நன்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. நமது கல்வி முறையில், பாடத்திட்டத்தில் இதுபோன்ற விழிப்புணர்வு நிகழ்ச்சிகளை நாங்கள் காண்கிறோம், இது தொடர்பாக சில ஆசிரியர்கள் மற்றும் பள்ளிகளின் முயற்சிகள் பாராட்டுக்குரியவை” என்று டாக்டர் சிவகுமார் குறிப்பிட்டார். இருப்பினும், அத்தகைய அறிவு மழலையர் பள்ளிக்கு பிந்தைய மட்டத்தில் தொடராதபோது பிரச்சினை எழுகிறது என்று அவர் கூறினார்; இதன்மூலம் தனிநபர்கள் பெரியவர்களாக சமூகத்தில் நுழைந்தவுடன் கல்வி முறையின் முழுப் பலன்களையும் பெற முடியாமல் போகிறார்கள்.
“மீண்டும், மக்கள் தங்கள் ஓட்டுநர் உரிமத்தைப் பெற முயலும் போது மட்டுமே, சாலைப் பாதுகாப்பு குறித்த அறிவைப் பெறுகிறார்கள், அதாவது சாலை அடையாளங்கள் மற்றும் சாலை விதிகள் கிட்டத்தட்ட மிகக் குறைவான தரங்களுக்கு. அத்தகைய அறிவு மற்றும் சில மணிநேரங்களுக்குள் நடத்தப்படும் எழுதப்பட்ட மற்றும் நடைமுறைச் சோதனைகளின் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெளிப்பாடு மட்டுமே, தனிநபர்கள் தங்கள் ஓட்டுநர் உரிமத்தைப் பெற்று வாகனத்தைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள். குறைந்த அளவு பயிற்சி பெற்ற நபர்களிடம் வாகனம் ஒப்படைக்கப்படுவதால் இது மிகவும் ஆபத்தான காட்சியாகும். டிரைவிங் பள்ளிகள் முழுமையாக ஒழுங்குபடுத்தப்பட்டு, கல்வி முறையின் தேவைகளுக்கு ஏற்றவாறு மறுகட்டமைக்கப்பட வேண்டும்” என்று டாக்டர் சிவகுமார் வலியுறுத்தினார். முரண்பாடுகளை வரைந்து, இங்கிலாந்து மற்றும் ஆஸ்திரேலியா போன்ற நாடுகளில் ஓட்டுநர் உரிமம் பெறுவதில் சட்டமும் நடைமுறையும் எவ்வாறு கடுமையாக உள்ளன என்பதை அவர் சுட்டிக்காட்டினார்; முக்கியமாக மனித உயிர் மதிப்பு மற்றும் மிகுந்த முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்படுவதால். ஓட்டுநர் உரிமம் வழங்குவதில் பெருமளவிலான வேலை மற்றும் தரச் சோதனைகள் ஈடுபட வேண்டும் என்று குறிப்பிட்ட அவர், அதற்குப் பதிலாக ஒரு நபர் ஓட்டுநர் உரிமத்தை எவ்வளவு விரைவாகப் பெற முடியும் என்பதை மீண்டும் வலியுறுத்தினார். இது கல்வி அமைப்பில் நிலவும் ஓட்டைகள் மற்றும் சாலைப் பாதுகாப்புத் தரங்களை மீறுவதில் விளைந்த பயனீட்டாளர் விழிப்புணர்வின் குறைபாட்டை விளக்குகிறது.
“உள்கட்டமைப்பைப் பொறுத்தவரை, வடிவமைப்பிற்குத் தொடர்புடைய அனைத்து அளவீடுகளும் திட்டத்தின் தொடக்கத்தில் நன்கு கவனிக்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், கட்டிடம் தொடங்கும் போது, அரசியல் அழுத்தம், கட்டுமான சிக்கல்கள் போன்றவற்றின் காரணமாக தரை மட்டத்தில் சில தடைகள் ஏற்படுகின்றன, இதனால் கட்டுமான கட்டத்தில் பல சமரசங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. இத்தகைய சமரசங்கள் மக்களைக் கொல்கின்றன” என்று அவர் விளக்கினார். ஒரு வடிவமைப்பு அங்கீகரிக்கப்பட்டதும், அதை மாற்றக்கூடாது என்று கூறிய டாக்டர் சிவக்குமார், கட்டுமானத்தின் போதும், கட்டுமானப் பணியின் போதும், வடிவமைப்பு நிலையிலும், சுயேச்சையான மூன்றாம் தரப்பினரால் சாலைப் பாதுகாப்பு தணிக்கை நடத்தப்பட வேண்டியதன் அவசியத்தை வலியுறுத்தினார். வீதி பாதுகாப்பு தணிக்கைகளை மேற்கொள்வதற்கான சரியான நிறுவனம் இலங்கையிடம் இல்லை என வலியுறுத்திய அவர், இதனால் வீதிகள் ஆபத்திற்கு உள்ளாகும் நிலை ஏற்பட்டுள்ளதாக குறிப்பிட்டார்.
சரியான தெரிவுநிலையில் வழிகாட்டி பலகைகள் அமைக்காதது, தவறான இடத்தில் பாதசாரிகள் கடவைகளை அமைப்பது, சாலை அமைக்கும் பணியில் ஈடுபடும் தொழிலாளர்களுக்கு தொழில் பயிற்சி திட்டம் இல்லாதது மற்றும் சாலை அமைக்கும் இடங்களில் அலட்சியம் காட்டுவது ஆகியவை சாலை பாதுகாப்பு தரத்தை மேலும் சமரசம் செய்து, சாலை விபத்துகள் தவிர்க்க முடியாத விளைவுகளாக மாறி பொதுமக்களின் உயிருக்கும் உடமைகளுக்கும் ஆபத்தை விளைவிக்கும்.
